ランクルのディーゼルエンジンについて

日本ではランドクルーザーは1UR-FE型という4.6リッターV型8気筒NAのガソリンエンジンモデルだけしか販売されていませんが、北米などではディーゼルエンジンモデルも発売され人気となっています。

このモデルにはエンジンとして1VD-FTV型と呼ばれるディーゼルエンジンが搭載されています。
これは先代100系に搭載されていた1HD-FTE型エンジンとは全く別のV8エンジンです。

エンジン構造はV型8気筒DOHCで、1気筒あたり4バルブの32バルブで燃料供給に高圧噴射ポンプを使うコモンレール式を採用したもので、排気量は4.5リッター、それに片バンクに1つずつのタービンを備えたツインターボ仕様でインタークーラーも装備しています。

パワースペックは265馬力に65.8kgf・mと馬力もディーゼルエンジンとしては高いのですが、65.8kgf・mという最大トルクは驚きものです。

その強大なトルクをわずか1600rpmで発生させるというのですから、さぞかしオフロード走行では頼もしい存在になるでしょう。

このスペックを見ると国内仕様のガソリンエンジンが貧弱に思えてきます。

トランスミッションはMTの設定はなく、国内仕様より一段多い6速ATとなっており、当然右ハンドルではなく、左ハンドルとなります。

燃費も9.80km/Lと思ったほど悪くはなく、軽油ですので燃料費も安く済みそうです。

熱烈なランドクルーザーファンの中にはこのディーゼルエンジンモデルを逆輸入してまで手に入れたいという方も多く、実際に日本で走らせている方も多いようです。

しかし簡単に逆輸入といってもいろいろ問題があるようです。

まずは輸入手段、北米仕様はいくらトヨタのディーラーにお願いしても売ってくれませんし、輸入すらしてくれませんので、ここは逆輸入専門業者にお願いするしかありません。

もちろん多額の手数料がかかりますし、日本に入って来るまでに1か月以上の時間がかかってしまうようです。

それから法的な問題ですが、日本には厳しい排ガス規制やディーゼル規制などがあり、北米仕様の車を逆輸入してきたからといって、それがすべての日本の車検制度や保安基準に適合しているということではないのです。

最低でも日本の基準をクリアできるような触媒やDPFの取り付けが必要で、黒煙など有害物質の排出を抑えなければなりません。

それから維持費も相当かかることを覚悟しなければなりません。

3ナンバーですので税金も高いですし、トヨタ特有の異音などの故障もそれなりにあります。

メンテナンスに関しても大排気量ディーゼルエンジンですので大量のエンジンオイルをまめにオイル交換してあげなければエンジンの寿命も短くなってしまうでしょう。

それ以外にもATオイルやブレーキオイルなどもまめにチェックしないといけません。

逆輸入車でトヨタ製の車ですが、北米の気候風土に合わせたつくりに変えられているで国産車ではないということは意識しておかなければなりません。

特に冬などはバッテリーに負担がかかりやすくなり、2つ付けられていてもバッテリー上がりを起こす可能性があります。

それから車についてくるマニュアルもすべて英語で書かれているので、多少の英語力も必要かもしれません。

このようにランドクルーザーを逆輸入するということは難関がかなり多いのですが、それとは逆にカスタムに自由度があったり、ターボエンジンなので、マフラーをスポーツマフラーに交換しただけで加速が良くなったりと走りを楽しむことができるでしょう。

更になるメリットとして買取店に持ち込んで中古車として売る時もかなり高い金額で売れるというのもあります。

なぜ高いかというとやはり同じランドクルーザーでも日本にはない車がだからで、それだけ評価が高いからなのです。

最近、異母兄弟であるランドクルーザー・プラドにディーゼルエンジンモデルが復活しましたが、ぜひともランドクルーザー200系でも販売してもらいたいと思います。

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▼ランクルのディーゼルエンジンについて ※海外仕様のみで逆輸入でしか・・・

【概要】
日本ではランドクルーザーは1UR-FE型という4.6リッターV型8気筒NAのガソリンエンジンモデルだけしか販売されていませんが、北米などではディーゼルエンジンモデルも発売され人気となっています。 このモデルにはエンジンと…

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