ランクルの悪路走破性は?

ランドクルーザーの魅力を語る上でオフロード走行性能、悪路走破性は外せません。

何しろオフロードを走るために生まれてきた車ですので、それを語らないということであれば、ランドクルーザー自体が必要ではないということになってしまいます。

ランドクルーザーは300ps越えのガソリンエンジンと完全に電子制御化されたフルタイム4WDシステム、電子制御サスペンションで武装しているので誰でもある程度のオフロード走行ができるようになっています。

例えば、免許取り立てで初心者マークを付けた人が、アウトドアスポーツに向かうために雪道を走ったり、林道を走ったり、浅瀬の川渡りなどをしても普通に走れるのです。

それから、年齢的にあまり体力がない年配の方でもオフロード走行を楽しんだり、バーベキューに行ったり、スタックしている車を牽引ロープを使って引きずり出すこともすることもできるのです。

最近ではランドクルーザーベースのキャンピングカーを作って車中泊をしたり、牽引能力があるためキャンピングトレーラーを引っ張ってキャンプに出掛けるという人も多いようです。

しかし、一方では本格的なオフロード走行をする方やクロカン競技などに出場する方もいるといったヘビーデューティーな使い方もできるのです。

まさに万能なオフロードマシンと言っていいほどの多様性を持っているのですが、これもすべてランドクルーザーの持つ高い悪路走破性によってもたらされているといっても過言ではありません。

ランドクルーザーが持つ悪路走破性の源となるのが4.6リッターと国産車ではかなり大きなガソリンエンジンから発生させるエンジンパワーは、馬力に溢れ何でもできるのです。

それから頑丈なボディやフレーム、本格的オフロードマシンの証しである丈夫なラダーフレームがもたらす剛性の高さは昨今流行っているモノコックボディを使ったクロスオーバーSUVとは比べ物になりません。

それからオフロードマニアからすれば面白みがないといわれそうですが、素人には電子制御式のフルタイム4WDシステムはかなり頼りになります。

マルチテレインセレクトというシステムなのですが、路面状況を判断してセンターコンソールにあるモードセレクタースイッチをロック・ロック&ダート・モーグル・ルーズロック・マッド&サンドの5つのモードから選ぶだけで最適な走行モードで走ることができます。

このシステムによって制御するのは、4WDの前後トルク配分とブレーキで、ブレーキに関しては滑りやすい路面でタイヤがロックしにくいようにブレーキの油圧を弱めることもあります。

それからロードクリアランスの変更機能であるアクティブ・ハイト・コントロール・サスペンションとアダプティブ・バリアブル・サスペンション・システムです。

アクティブ・ハイト・コントロール・サスペンションは油圧によって車体の高さを変更する機能で通常走行時に使うノーマルモード、乗り降りが楽になるローモード、オフロード走行をするときに使うハイモードの3つモードがあり、スイッチによってマニュアルで変更したり、走行環境に合わせて自動的に変更させることができます。

アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システムはいわゆるショックアブソーバーの減衰力を室内から変更できる機能です。

それからちょっと面白いのがキネティックダイナミックサスペンションシステムというもの、ネーミングはたいそうなものになっていますが要するにスタビライザーの効き目を調整できる機能で、オンロードでロールを減らしたい時はスタビライザーが効くようにし、サスペンションの動きが激しい悪路ではスタビライザーの結合を解除し、巣対日ライザーがない状態にするというものです。
このようないろいろな機能があるため、安定したオンロード走行もできますし、迫力のあるオフロード走行もできるわけです。

ただ、過信してはいけません、インターネット上にある動画サイトにかなり無理のある悪路走行を行い横転してしまったランドクルーザーが救助されるというものがありましたが、ランドクルーザーとて万能ではなく、ひっくり返ることもあればスタックすることもあります。

ランドクルーザーはあくまでも市販車両、クロスカントリー競技用に作られたマシンではないのです。

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